Автомобили для спорта и хобби.

Группой энтузиастов разработан проект и начато изготовление экспериментальных образцов простых спортивных автомобилей, очень популярных в Европе. Это двухместный родстер в основе которого лежит конструкция автомобиля Лотус Супер Семь.

Идея не нова, но реализовать ее мы надеемся на европейском уровне. Я встречал здесь подобные бизнес идеи, но они во многом утопичны. Строить спортивные автомобили — это не простая техническая задача, решить которую в состоянии люди со специальными производственными знаниями. Не секрет, что в наше время есть перевес в сторону голых продаж. Однако анализ подобных предприятий за рубежом позволяет сделать выводы, что в этой специфике важно иметь производство. Производство в России выгоднее чем Торговля привозными кит - (сборочными) комплектами привезенными из европейских стран. Качество и база этих комплектов как правило не высока. Это объясняется тем, что в России не сформирован спрос на качественный продукт этого сектора и многое из того, что ввозится принадлежит с нижнему сектору европейских цен.
Мы объединяем производственные и интеллектуальные усилия специалистов из разных стран (Россия, Голландия и Испания). Можем производить комплектующие у нас или заказывать из-за рубежа.

Отрицательные моменты:
Самый главный момент это, то что сектор этого бизнеса косвенно регулируется государством. В любом случае допуск на дороги идет через сложные мероприятия регистраций и разрешений. Но на сегодняшний момент найдены законные способы легализации единичных т\с. Для серийного выпуска нужна лицензия для выпуска Транспортных средств и сертификаты на все изготовляемые самостоятельно узлы. На это нужны средства.

Несмотря на то, что данный сектор рынка практически свободен спрос на машины такого класса очень не высок. Это объясняется и особенностями конструкции (открытый двухместный родстер) и завышенной ценой на все автомобили подобного рода. Да они очень редки на наших дорогах, но не все готовы платить за это в двое.

Понимая характерные недостатки в конструкцию своих автомобилей мы внесли дополнения в виде жестких крыш, которые значительно упрощают эксплуатацию в холодное время.
Цена нашего автомобиля премиум класса планируется на уровне цены новых моделей ВАЗ.

Из положительных моментов:
Имея кворум данных авто, силами энтузиастов, вполне реально создать Российский любительский чемпионат Локостов. В Европе это массовое движение людей всех возрастов и полов. Занимаясь этой проблемой занять лидирующее положение среди компаний данного сектора.

Специфика производства позволяет производить множество различной техники например для езды по бездорожью, охоты и рыболовства, на базе отечественных автомобилей. Возможно так же производство сборочных кит - комплектов этой техники.

Уважаемые форумчане, интересует ваши разные мнения по поводу этой идеи и ваше видение российских двухместных, бюджетных и конечно спортивных автомобилей. Каким вы его видете и какой бы вам захотелось приобрести.

25 февраля 2012 в 19:53 • #

Классические формы - это то. что надо. я являюсь сторонником "взвешенных форм". Однако иногда может зацепить и что то радикальное. Мы стараемся. что бы кузов рисовал дизайнер. Это очень важно. Человек воспринимает автомобиль эмоционально, по внешнему виду. Все остальное вторично. В нашем случае на одном шасси можно сделать разный дизайн. Сейчас в разработке три. Пасемся на форумах авто художников и покупаем удачный на наш взгляд дизайн. Сейчас это относительно не дорого, потому. что почти все они оторваны от жизни и до автомобиля в металле им очень далеко. Нужно вписать дизайн в нужные габариты. типовые размеры шин и т. д. Вот принт из 3д программы с размещением узлов реального автомобиля.

26 февраля 2012 в 03:33 • #

Это здорово. что вы владеете технологиями современными. думаю наедитесь классикой придумаете новые формы. я вот например в восторге от нового прототипа Прохорова. особенно двери как крылья жука поражают..

29 февраля 2012 в 10:54 • #

Добрый день, Татьяна. Будете искать дизайнера, плиз, спросите у него вот что.
-. отчего у всех моделей линия бампера всегда выступает за линию ДИСКОВ передних колес? Тем самым даже при "поцелуе" ущерб велик - страдает оптика и радиатор, крылья и капот, а ведь шины прекрасный и "естественный" амортизатор, да и передняя стойка, как правило, сделана наклоном.
я по первому образованию инженер-автомобилист, свое авто проектировал в дипломе ))). но убей бог не понимаю я "секретов" традиционной компановки. Если передний диск широкий и большой - чуть выступающие шины будут, ИМХО, хорошо смотреться.
- и втрое. нужны двухместные машины, не столько гоночные, сколько вездеходы.
УДАЧИ

Если это выглядит слишком радикально, могу лишь только посоветовать связаться с Прохоровым. Причем современная технология позволяет встраивать электродвигатели в колёсах, а дифференциальность колёс регулируется через ЭВМ

25 февраля 2012 в 17:21 • #

Владимир! Напрасно иронизируете!
Реальности таковы, что автомобили из дерева ( для очень состоятельных людей) выступают в Ле-Мане. )
Мы не строим очередной Запорожец, ведь в обыденном понимании "автомобиль для народа" это тарантас с мотором от бэушного мопеда по цене трех жевательных резинок.
Я не знаю на сколько вы знакомы с технологиями изготовления KIT-CAR, или реплик автомобилей. Стеклопластиковый кузов одевается на пространственную (обычно стальную ) раму. Детали и агрегаты двигателя, ходовой части или трансмиссии заимствуются от серийных автомобилей или мотоциклов. Это дает достаточно большой выбор узлов и ценовых диапазонов конечного автомобиля.
Речь идет о том, что используя эти технологии можно сделать в том числе и не дорогую версию автомобиля. Это может положительно повлиять на развитие любительского автоспорта в нашей стране. В Европе огромное количество людей в свободное время занимаются техническим творчеством. Сделать Кастом по плечу единицам. Собрать автомобиль из коробки и гонять на нем по выходным - может практически любой человек. Это отличное хобби. Я встречал интерес к данной теме у совершенно разных людей. Очень живо интересуются ею подростки, а их сегодня больше компьютера вообще мало что интересует.
Это аскетичный автомобиль для незаурядных и молодых душою людей. Практически мотоцикл.
В конструкцию его не заложены принципы комфорта. Он создан для наслаждения от активной езды, быстро разгоняется, резче останавливается, со значительным преимуществом в скорости проходит сложные повороты. Достаточно безопасен и прост в ремонте. Конечно радикальные топ версии с моторами мощнее 200 л. с это уже спортивные снаряды и требуют профессионального подхода, но для этого и есть любительские чемпионаты.

На мой взгляд к таким авто нельзя относиться прагматично. Это хобби, увлечение, тусовка или спорт.

25 февраля 2012 в 20:13 • #

Владимир, не понял вас сразу и до конца.
Для нас это пока слишком радикально. Если только как игрушки. На самом деле с развитием прочных и легких материалов таких вещей будет появляться больше.
Например есть такие легкие самолеты. в герметичные полости которых закачивают гелий. Часть подъемной силы компенсирует вес самолета и не смотря. что он по прежнему тяжелее воздуха он более маневренный и экономичный.
В ближайшее время концепции и классический вид авто будет сильно изменяться. Переход на электротягу даст совершенно новую компоновку авто.

Автомобили о которых пишу я придуманы в 57 году 20 го века. Сейчас они. конечно несколько преобразились, но идея. которая лежит в их основе жива.